personnellement, j’adore faire du deux-roues mais je préfère quand il y a 110 chevaux pour me tracter. surtout après le déjeuner.

Du coup, je prends les rênes du projets et passe quelques coups de fils. Généralement, j’arrive toujours à déguiser mes idées loufoques en projets lifestaïle super excitants. Heureusement que le monde de la moto en France est rempli de passionnés avec le même amour pour les voyages improvisés que moi. Contrairement à mon pote Florian, mon idée est plutôt la suivante: Trouver des motos terribles, trouver des partenaires de confiance, et partir 4 jours faire le tour du Morbihan et du Finistère avec nos appareils photo. Travailler en se faisant plaisir. Mon leitmotiv depuis 6 ans maintenant.

LE BON PLAN QUOI !

Et le pire c’est que ça marche ! Bon, faut avouer que j’ai pas la réputation d’être un glandeur. Quand je me lance dans un projet photo ou vidéo je le fais bien ou j’le fais pas. Du coup, tout le monde joue le jeu dans la bonne humeur ! BMW Motorrad nous prête deux machines de rêve tandis que Original Driver,  Mârkö, SW-Motech, Sunday Speedshop et Falco nous équipe de la tête aux pieds ! Ok, j’ai leur confiance, maintenant faut pas les décevoir alors en route !

Nous choisissons de nous fier à la météo pour dicter notre itinéraire. C’est souvent la meilleure chose à faire en Bretagne. Tout d’abord, nous choisissons de sillonner le Morbihan. Vannes, Sarzeau, Carnac, Auray et un beau couché de soleil sur la côte sauvage de Quiberon. Le week-end s’annonce parfait.

Les BMW R NineT sont impressionnantes par leur comportement routier et le chant des échappements. Elles sont littéralement collées au sol avec ces pneus route et aucun raccord de bitume ne vient rompre la confiance aveugle que l’on a dans l’adhérence des machines. Toujours plus rapide, toujours plus penché…

La limite vient du pilote, pas de la moto…

Nous enchainons par le Finistère. Direction Quimper puis Locronan. Cette cité médiévale est une vraie plongée dans l’histoire de France. Et on arrive pile pour l’heure du dej’ ! Les mecs au top ! Deux galettes et une bouteille de cidre plus tard, on met le cap sur Crozon. Si à 35 ans tu connais pas la presqu’île de Crozon, t’as raté ta vie. Là on est dans la « vraie » Bretagne. Celle où l’océan côtoie les falaises, tu vois. Coup de bol, on a pas de vent. Généralement ici, c’est force 12 environ 23h30 heures sur 24. Les éléments rient de toi et tu te fais rincer plus souvent qu’un angliche. Mais non, nous on a du bol, y a ni nuage ni zef. Parfait.

On décide d’aller découvrir un autre lieu extraordinaire que le Finistère nous réserve. Le Menez Hom. Whaou ! Je suis tombé raide dingue de ce lieu magique. Et dire que pleins de jeunes dépensent des fortunes en billets d’avion alors que la France foisonne de paradis aussi hallucinants que différents, ça me tue…

En 4 jours, on a vu de la route, des paysages tout plats, des falaises, des déserts de liken, du sable fin et des galets, des couchés de soleil à tomber par terre et un océan aux mille visages ET PAS UNE SEULE GOUTTE DE PLUIE !

Ce voyage était tout simplement magnifique ! Et tu sais quoi, c’est même pas à une demi-journée de Paris… en se trainant…

Alors, t’attends quoi ? démarre et Fonce !

Vidéo BZH TRIP

Réalisée par Florian Gérinte

Equipements et Sponsors:

Motos: BMW Motorrad R NineT Scrambler et Urban GS

Bagagerie: SW Motech, Legend Gear, LR2 et LT1

Casques: Mârkö Full Moon + masque

Vestes: Original Driver, Le Ciré et Le Grimaud

Gants: Original Driver, Fulgur II

Bottes: Falco Boots, Aviator

Tour de cou: Sunday Speedshop

J’adresse un énorme MERCI à tout ceux qui ont rendu cela possible:

Clémentine de BMW Motorrad France

Romain de Original Driver // Mârkö

Daniel et Aurélien de SW-Motech

Mattia de Falco

Janick de Sunday Speedshop

Jérôme pour son aide

All images are under copyright © Charles Séguy

Video is under copyright © Florian Gérinte

Une édition très mal organisée mais toujours aussi cool.

Retour en images sur ces quelques jours de branchitude et de rides.

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Make resistance in my way. I have a plan for tonight.

First, I made lend a motorcycle. A sexy “Royal Enfield 535 Continental GT” but a bit special. I picked this little Indian motorcycle with my friends « Tendance Roadster ». The garage, a Royal Enfield specialist, markets a “Vitesse” version of the Continental GT.

For a little money, they offer a kit improves the look and performance of the machine. Inspired by the glorious 60s, he made a kit, like the 1964 Continental GT 250. A « Dolphin » style fairing as for « Velocette Veeline », an exhaust system in stainless steel, some accessories and a small engine preparation. With the adoption of a BMC air filter and a « Power Commander » with an injection mapping adapted to stainless steel muffler they slightly increase the power. Simple and effective, the bike charms. It attracts attention. But good looking don’t make it all so let’s make a ride ! After a little refueling stop, I’m off to a great ride in Paris, to enjoy this warm autumn. Furrow the streets of my town, enjoy the agility of the bike to roll through the narrow streets of Montmartre, playing with the gearbox at the approach of the Place de l’Etoile, do purr exhausts through passing Notre-Dame of Paris, driving too fast on the “Quais de Seine” and enjoy life.

The bike is light and easy. The position is very sporty but the driver commands fall well under the hands and feet. Braking is quite enough and the sound is nice. So, I want to accelerate the tempo and playing with this bike that recalls the 60s with nostalgia. But here comes the disappointment. The engine is completely soft and hollow. Linear, it vaguely expressed between 2500 and 5000 rpm. And to 5500 rpm, that is the switch. It is frustrating. It deserves more. We dream of an additional 20 hp and a little more character. The second point will deserve to be improved is the suspensions. They are too soft and do not like being heckled. Too bad. So, I’m forced to follow the rhythm of the machine, to calm down. It’s a perfect bike to join his friends at an outdoor cafe. And that’s OK!

After nightfall, I had an appointment with some friends in a fairly famous biker: “La Féline”. It is a place quite apart. Here there are not so many rules as long as you don’t piss off Pat, the boss. Here the staff smoke behind the bar, beer and whiskey flows freely and girls are just terrific.

The atmosphere is boiling.

Tonight is a special night. Every month, “La Féline” is transformed into a cabaret to host « Louise De Ville » and her « Burlesque Show ». This beautiful American lady knows how to raise the temperature and makes us forget our troubles. Here, nothing matter but the curve of her hips, stupid djiadistes are dead and we are alive. Hypnotic shows succeed and we are all driven by the lust for life.

The bike waiting for me outside wisely. But it continues to get noticed. People appreciate. Girls want to try it. Pat tells me this bike would be perfect for his daughter… She’s only 15 ! We laugh hard and drinking too much. We talk about our friends, those who died in the attacks (I knew 2 people and I miss them) and we mourn them our way. But we’re happy tonight. And finally that’s what lead us to love as much our motorcycles. These rusty scrap metal bikes that make us thrill. We like them because when we rides, we are free. Free to come and go from one bar to another, just to enjoy our short life. So we have to enjoy this.

« Let’s ride ! »

All images are under copyright © Charles Séguy

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 Oh Yeah ! That was FUN !

L’effet papillon, ça vous parle ? Il aura suffi que la SNCF mette en place une offre de TGV low cost entre Paname et le nord de la France, pour que mon pote Charlie ait l’idée de débarquer à la maison avec son appareil, et que s’organise pour nous une super virée en Belgique, pays où je me suis récemment installé. Lui se demandait alors encore pourquoi j’avais entrepris ce déménagement de l’autre coté de la frontière… 48h00 plus tard je pense qu’il a reçu le gros des réponses, à coups de démonstrations successives valant le plus percutant des discours. Entre temps il aura survécu à une tarte au Maroilles homemade (une spécialité du Nord), des 100aines de bornes d’autobeurk défoncée (une particularité de la Belgique), et des bières plus fortes et plus houblonnées les unes que les autres (une autre spécialité du plat pays, bien sûr)… Récit d’un weekend “chargé” à lire dans RAD Motorcycles Magazine #20 !

20 balles l’aller-retour en TGV, ça fait plus de pognon pour se pinter!

Et dès le vendredi soir c’est ce qu’on est allé faire à Bruxelles place Flagey. Là, chaque semaine se retrouvent les mecs du Belgaz, pour un rasso qui ressemble fort à nos fameux rendez-vous UPDLT. Des années que ça dure des 2 cotés, avec de part et d’autre la même simplicité, l’authenticité, la convivialité et la spontanéité qui font parfois défaut à d’autres rassemblements. “For The Locals and The Braves » qu’y disaient… Pourtant, la chose n’est pas réservée au noyau dur des habitués, la manifestation est open, et on y croise régulièrement des motards venus de plus loin voir de l’étranger, ce qui fut quelquefois mon cas notamment. C’est pourquoi je peux affirmer en connaissance de cause que la 2ème partie de leur slogan est plus vraie, et pour les suivre avec ma brave petite W, il faut s’accrocher ! D’autant plus que le ring intérieur de la capitale prend vite des allures de circuit à la nuit tombée. Pas un feu ni un piéton à l’horizon, des tunnels à n’en plus finir, qui font écho au vacarme des échappements déchicanés, plongent, zigzaguent, s’enchaînent comme des lacets heureusement fort bien éclairés, ce qui n’est pas pour décourager l’essorage de poignée… Rappelons que de points les permis locaux ne sont pas affublés, on comprend alors aisément pourquoi la majorité de la troupe se déplace en Ducat’ à bracelets. Et puis, au bout de bientôt 300 rendez-vous honorés l’hiver comme l’été, ça en fait des anecdotes désopilantes accumulées ! Des tranches de vie façon Joe Bar Team, dont les principaux intéressés nous régalent autour d’une tournée de Duvel et Chimay, l’autodérision étant ici au même titre que le brassage un sport national. Le Belgaz, c’est un peu une compil’ d’histoires belges et de courses sauvages finalement, autrement dit un truc à ne pas manquer.

A tantôt, fieux ! Pour sûr on reviendra vous faire une baise et guindailler

Évidemment, avant de rentrer au bercail, on est allé faire un saut chez Legend Motors, à Lille ! Ce shop est un incontournable et à la nuit tombé Christophe offre systématiquement l’apéro.

Le lendemain, après une nuit de sommeil bien méritée, c’est chez Brice & Oli qu’on s’est retrouvé. Kruz Company est le nom de leur atelier, et les bécanes qu’ils bricolent nous ont pour le moins bluffés ! Dans leur repaire ce jourlà, une Triumph 1200 Trophy sur le point d’être livrée, une grosse GT 4 cylindres à la base, complètement dépouillée, ramassée et racée. De la part d’un graphiste et d’un vidéaste sur le papier, on aurait pu s’attendre comme on en a déjà vus à un sketch bien marketé, mais nos amis sont loin de plaisanter, et leurs réalisations sont aussi fonctionnelles que soignées ! Exemple : sur cette machine un réservoir réduit (de KH400 en l’occurrence, mais largement modifié) ne devait pas rimer avec absence d’autonomie, aussi le bidon principal est secondé par un autre planqué sous la selle (façon Z900, elle, avec un discret feu frenché). Autres éléments révélateurs de l’attention portée aux détails : les 3 compteurs (dont un tachymètre GPS ne nécessitant pas d’être étalonné) parfaitement coordonnés, et pour cause, leurs fonds sont personnalisés. Juste à coté une autre Triumph, une Speed Triple plus récente, servait de base d’étude pour un kit carrosserie à venir en petite série, full carbone et plug & play, un truc, avec une ligne en titane comme ici, à vous faire gagner en une après-midi de boulot une 20aine de kilos et pas loin de 15 chevaux ! Voilà qui devrait faire le bonheur des propriétaires de ce déjà puissant et léger 3 pattes injecté, surtout s’ils souscrivent à l’option té de fourche supérieur taillé dans la masse, pile poil creusé pour accueillir un mini tableau de bord Motogadget tout intégré. Parallèlement, nos compères tentent de faire avancer leurs projets persos, et dans le lot on trouve un petit drag’ sizé pour un ado. Anecdote amusante : cette bitza née de la rencontre entre un authentique cadre de Dax et un actuel mono Kitaco dispose d’une carte grise “Honda 124 cm3”, ne correspondant à aucun modèle ayant réellement existé ! Mais même sur le plan administratif, beaucoup de choses sont possibles au pays du pragmatisme… Pour les perfs : Keihin CR26 à l’admission et Kerker de Chaly à l’échappement ; et pour le look : planche de skate en guise d’assise, percée pour laisser l’accès au bouchon popup du réservoir amovible. Entre autres modifs et adaptations, un taf de fou abattu même sur cette patinette…

Avec grosso modo 155 chevaux pour 170 kilos, leur Speed Triple maison devrait offrir un bon ratio !

L’après-midi c’est chez MotoKouture que nous étions attendus, du coté de Courtrai. Ce bouclard désormais mondialement connu est situé à Zwevegem exactement, une petite commune en apparence bien tranquille, et dont les attachants Steven & Sophie doivent constituer une des principales animations. Surtout Steven, en fait, qui est probablement aussi sympathique que… cinglé ! Mais à la manière des ventriloques aux propos parfois difficiles à assumer, c’est derrière son avatar en papier mâché, “Motoman”, qu’il se retranche pour accomplir ses pires excentricités. En revanche quand il s’agit de parler de ses prépas, il redevient plus sérieux. Ou pas ! Quand on lui demande par exemple, à propos de son Sportster racing estampillé “MK20 PERSISTOR”, pourquoi avoir placé devant le filtre à air une curieuse grille en forme de pointe, empêchant de bien distinguer la photo de gonzesse à poil dont il est orné : “C’est pour être sûr si je fais un accident, que je tue bien la personne”sic. Tout cela restant évidemment à prendre au 1000ème degré, une des spécialités locales étant de faire les choses sérieusement sans jamais trop se prendre au sérieux. Ainsi notre camarade a donné naissance à un pseudo mouvement devenu aussi le nom d’un de ses évènements : “Cosmic Nozems”, sorte de tonup boys néerlandophones 2.0, aussi passionnés de musique « quivafort » que de motos « quivontvite » ! Mais pas le temps de tout assimiler, malgré son français presque parfait, le voilà courant à droite et à gauche pour nous exposer ses différents projets : ici une Buell 1800 cm3 ultra compacte à fignoler, là une 1200 GS BMW cafraTT option GT à peine entamée, mais qui dans sa tête est déjà toute dessinée… Vous avez du mal à visualiser ? Nous aussi ! Mais lui sait où il va, à n’en pas douter. D’ailleurs sa destination du soir même est déjà établie : comme chaque hiver pour fêter la nuit la plus longue de l’année, il rejoint des potes dans des champs alentour aux allures de marais, et ensemble ils vont se lancer dans une sorte d’enduro pour noctambules dont l’issue, sauf noyade d’un des participants, est censée être un barbecue… Au mois de décembre ! Je vous le disais, il est givré. C’est un peu à l’écart de cette effervescence, dans son propre petit atelier, que Sophie, elle, se penche sur les cuirs et les combis qu’on lui apporte ou qu’elle conçoit elle-même de la tête aux pieds. Son activité a débuté avec le lettrage et le sponsoring des équipements de pilotes sur circuits, et puis de fil en aiguille, elle s’est mise à proposer des vêtements en peau taillés sur mesure, offrant autant point de vue look que point de vue protection. Sur son carnet à dessin, le design de ses prochaines créations : des vestes super ajustées mixant cuir blanc brut pour le corps, et pièces de récup’ pour les manches pour un résultat patiné et bien stylé ! On a hâte de voir ça.

Steven ne nous a pas obligés à le suivre dans son délire de rallye aquatique et nocturne, on l’a échappée belge!

La Belgique a beau être un petit pays, un weekend ne peut suffire pour dresser un état des lieux exhaustif des talents qu’elle abrite. Le dimanche nous avons quand même trouvé le temps de rendre visite à nos camarades de KD Motorcycles. LES ORFEVRES WALLONS… Le lendemain de notre virée belge, nous sommes retournés à Bruxelles pour le déjeuner. L’après-midi nous avions rendezvous un peu plus au sud, du coté de Nivelles, et trouver par quel biais quitter la capitale pour aller dans cette direction ne fut pas une mince affaire. “Vous faîtes demi-tour, et vous coupez par le parc tout droit. Ca va ?” Ouais, t’es mignonne Mamie, mais la route qui traverse tes hectares de verdure est loin d’être droite, et on tombe même sur un carrefour en T ! Une vraie histoire belge…

Tu sais ce qu’il y a, toi, dans une fricadelle?

Mais une fois sur la bonne nationale ça roule, au moins jusqu’à Waterloo où ça sent un peu la défaite. Se taper le centre hyper commerçant un dimanche juste avant les fêtes, comment dire… Oui, ça donnerait presque envie d’abdiquer. Bref, passés les bouchons nous voilà enfin sur le chemin de VillerslaVille, et à l’arrivée, surprise : magnifique ! Le bled compte une énorme et remarquable abbaye, bien qu’en ruine, et que la route traverse même en partie. Plus photogénique, tu meurs, et pour sûr on vient de trouver une destination pour une prochaine virée à bécanes avec les copains. Mais pas le temps de s’attarder et de s’attabler à l’estaminet voisin aujourd’hui, Laurent, Pascal & Mike nous attendent et nous sommes déjà en retard. Leur atelier se trouve un peu à l’écart du centre touristique, pas forcément simple à trouver, mais nous ne ménageons pas nos efforts étant donné la récompense à la clé : shooter leur superbe Triumph T140 “First racer”, une évocation de dragster à l’allure bien rétro. Cette machine je l’ai découverte il y a presque 2 ans maintenant, au rasso hot rod & custom de Chimay, où à leur grande surprise elle avait été élue “best of show”. Moi cela ne m’avait pas vraiment étonné, vu qu’après avoir fait le tour des stands elle restait ma préférée, clairement mon coup de coeur de la journée. Un vrai bijou à la ligne parfaite et à la finition exceptionnelle, fruit d’un travail de passionnés n’ayant pas compté leurs heures…

“Best of show” à Chimay, et 10ème dans la catégorie “Retro modified” au championnat AMD!

C’est d’autant plus considérable qu’il s’agit là de leur 1er chantier, mais leur exigence les a d’emblée poussés à reprendre telle ou telle partie, à recommencer chaque fois qu’ils n’étaient pas complètement satisfaits. Et si à l’arrivée le résultat est des plus homogènes, il n’en reste pas moins un assemblage improbable d’éléments de provenances très diverses, un truc à faire hurler les puristes du boulon “period correct”. L’unique compte-tours Smith par exemple, en position centrale, est un accessoire NOS chiné la nuit sur eBay U.S., mais son cerclage, lui, est un support maison taillé dans la tête d’une vulgaire bonbonne de gaz ! Soigneusement taillé, percé, ajusté puis chromé, ça pète, attention les mirettes. Et tout le reste est à l’avenant. Les papillons de réglage de la tension de chaîne ont été chipés sur la batterie auto du beau-frère, mais le feu arrière est un rarissime Rog d’époque made in Belgium, arrivé dans sa boite d’origine. Nos compères sont donc doués pour sourcer de belles pièces, mais pas seulement ! Et plus d’un détail homemade sur leur projet a retenu notre attention. La patte à droite notamment, qui supporte en même temps le maître-cylindre et le bocal arrière, tout en épousant parfaitement le carter, c’est du porn ! On pourrait encore citer la fixation du bac à huile qui englobe le tube de retombée, la selle sur charnière maintenue par 2 goupilles qu’il suffit de virer pour accéder aux composants électriques bien planqués… Et d’ailleurs, ne cherchez pas après le faisceau, il est intégralement passé dans le cadre rigide fabriqué spécialement pour cette moto. Propre de chez propre on vous dit ! En fait, à part le bloc et le bidon tout juste patiné, il ne reste rien de l’Anglaise qu’ils ont achetée en pièces détachées. Mais comme la peinture du réservoir leur plaisait, le reste de la carrosserie s’est vu recouvert du même noir à lisérés dorés. La géométrie et l’empattement de l’ensemble, eux, associés aux guidons bracelets, nous plongent carrément dans l’ambiance dragster à l’ancienne, il ne manque peut-être que des commandes reculées pour que l’esprit soit parfaitement respecté. Et le tambour double came de Laverda SF, le raidisseur de fourche Hyde et le coupe circuit de compète, ajoutent autant de touches racing à cette machine que l’on voudrait bien enfourcher ! Ah parce que vous pensiez être face à une trailer queen ? Une brèle de salon tout juste bonne à épater dans les expositions ? Que nenni ! Elle roule cette bécane, et ils n’ont pas résisté à nous en faire la démonstration malgré l’absence de plaque d’immatriculation…

Allez ! Un petit tour à travers la forêt, ça serait bien le diable qu’on se fasse attraper

Ça ne vous rappelle pas une fameuse planche de Joe Bar Team ? Moi si, mais cette fois les flics n’étaient pas planqués derrière le muret avec leur carnet. Du coup, quel son, quelle dégaine… En route elle nous subjugue encore plus. De retour à l’atelier, hospitalité belge oblige, c’est une Paix-Dieu à la main que l’on aborde le sujet de leurs prochains projets à 2 roues, une bière brassée uniquement les nuits de pleine lune… Par des moines loups-garous ?

10° en tout cas, c’est sorcellerie ! En faisant le tour du propriétaire, j’aperçois sur le pont ce qui ressemble à une 900 Bol d’Or en cours de “caféracerisation”, au mur un calendrier “sexy” généreusement offert par Wurth, dans un coin le chopper 4 pattes d’un copain qui réclame quelques soins, sur une table un snow scoot full custom construit pour un fan de la discipline… Pas d’intrus, chaque chose est à sa place dans ce repaire de mecs qui aiment usiner, cintrer et souder jusque tard dans la nuit. Mais LA prépa des prochains mois est juste là, au centre, encore posée sur le marbre. Leur Triumph “First Racer” s’étant tout de même classée 10ème au championnat du monde organisé par l’AMD, ils aimeraient voir la suivante encore mieux placée ! Sur le podium ? L’avenir nous le dira. Ils y travaillent en tout cas, le postulat est là, les idées ne manquent pas, et le résultat devrait être hyper soigné. Ce qu’on peut vous dire pour le moment, c’est que dans leur châssis maison sont déjà alignés 2 monos Jap de speedway… De 50 bourrins chacun ! Ça promet. Avec le niveau qu’ils souhaitent atteindre, et leurs familles et leurs day jobs qu’il faut bien assumer, il ne faut pas s’attendre à les voir sortir 10 bécanes par an. En revanche, avec celle-ci je m’attends à être de nouveau épaté, et carte grise ou pas, j’espère qu’on aura le plaisir de la voir tourner. S’alignera-t-elle sur la grille de départ à Chimay pour un 400 m départ arrêté ? Affaire à suivre…

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